L'assemblée générale de l'association de la ligne sommitale de la Furka à lieu cette année dans les locaux du TPG. Un tram historique nous amène de la gare Cornavin au dépôt-atelier à Bachet. C'est un de nos bibliothéquairs à l'université qui nous fait le wattman aujourd'hui. Conduire un tram à travers la foule en ville samedi le matin, c'est quelque chose!
Arrivé
Quelques rames historiques garent sur les voies du dépôt.
Un véhicule fait la publicité pour les collègues du Blonay-Chamby.
Avant l'assemblée, on a la possibilité de visiter les ateliers du TPG
Une rame de tram soulevée.
Des estrades permettent de travailler sur le toit des compositions au même temps.
Stock d'essieux.
Dispositif pour réprofiler les roues.
C'est parti, on va traverser la ville pour se rendre au chantier du CEVA.
Terminus, tout le monde descendre s'il-vous-plaît.
La rame part pour rentrer au dépôt.
On descend dans le tunnel du CEVA.
C'est dans les années 80 du 19me siècle qu'on signa un contrat entre la Suisse et la France pour construire une ligne qui devra lier les gares de Cornavin et d'Annemasse. Pour deservir les régions dans la Haute Savoie et du Pays de Gex, le PLM (Paris à Lyon et à la Méditerranée) demanda aux autorités Genèvois de pouvoir construir une gare étoile ferroviaire sur le terrain genevois. Les autorités genevois le refusa, pas interessé aux liaisons d'autre que vers Berne et Paris. La solution était la construction d'une nouvelle gare dans un petit village, bien plus petit que la future gare. Le village existe encore aujourd'hui et s'appelle Annemasse. Bientôt on se renda compte de la situation peu pratique, d'où le contrat pour lier les deux gares de Genève.
Seulement, il fallait encore patienter "quelques années" jusqu'à ce que ce raccordemment puisse voir sa réalisation. Voici une piste cyclable sur l'ancien tracé de la ligne d'Annemasse à la gare des Eaux Vives. La ligne actuelle se trouve en souterrain en dessous de cette ancienne plateforme.